Mit tudnak majd az okos buszok Győrben?

Akár otthonról, a mobiltelefonunkból megtudhatjuk, hány perc múlva kell elindulni a buszmegállóba, hogy elérjük a következő járatot.

A Volán-társaság diszpécserei közben azt is látják, hol alakult ki dugó a városban; ha pedig baleset miatt egy járat nem tud eljutni a célpontba, azt már a buszon megtudják az utasok. Ezek példák arra, mit tudnak az ˝okos˝ buszok.

November végéig több mint száz győri buszba beszerelik azokat a fedélzeti számítógépeket, monitorokat, hangszórókat és kijelzőket, amelyek egyrészt az utastájékoztatást szolgálják, másrészt a Kisalföld Volán diszpécsereinek munkáját segítik, de egyben alapjai is a győri ˝okos˝ buszrendszernek.

Pontosan két hete írtuk meg: két és fél év után eredményesen zárult a győri tömegközlekedés korszerűsítésére kiírt – sokadik – közbeszerzési eljárás, így mintegy félmilliárd forintos uniós támogatással országosan egyedülálló utastájékoztató és irányítási rendszert alakítanak ki tavaszra a megyeszékhelyen. Most ennek részleteit tudhatja meg az olvasó.

A tervek szerint már a jövő héten megérkezhetnek a járművekbe beszerelendő készülékek, onnantól kezdve pedig elkezdődik a buszok átalakítása. (A munkát a közbeszerzésen nyertes Synergon cég végzi.) Az idő ugyan sürget, de naponta legfeljebb két buszt lehet kivonni a forgalomból ahhoz, hogy a tömegközlekedésben ne legyen fennakadás – mondta el kérdésünkre Pócza Mihály. A Kisalföld Volán vezérigazgatója azt ígéri: ha minden a tervek szerint alakul, az utasok nem vesznek észre szinte semmit az átalakításból. Pontosabban annyit igen, hogy november végére a buszokban már bent lesznek a digitális táblák, egyelőre persze sötét képernyővel; a húsz kijelölt megállóhelyen pedig kihelyezik a digitális utasinformációs táblákat (köznyelven totemoszlopokat). A teljes rendszert tavasszal helyezik üzembe.

Milyen előnyei lesznek ennek az utasok számára? Először is azokon a csomóponti megállóhelyeken (például a megyeháza melletti szökőkútnál, a virágpiacon vagy a városháza mellett), ahol lesz ˝totemoszlop˝, pontosan látni fogják, mikor érkezik a járatuk. De ugyanezt megteheti az is, akinek a mobiltelefonján van WAP-rendszer: ő akár otthonról láthatja, mikor kell elindulnia a buszmegállóba, hogy a következő járatot elérje. Ez a rendszer képes egyébként arra is, hogy megtervezze az útvonalat és az átszállásokat azoknak, akik csak a városrészt, illetve az utcát tudják, ahová el kívánnak jutni, a járat számát nem.

A buszokon magyar, angol és német nyelven hallhatjuk majd a legfontosabb információkat: a következő megállót, az átszállási lehetőséget, de azt is, ha például egy baleset vagy váratlan úthiba miatt a busz nem fog tudni eljutni a végállomásra. Mivel a járművekbe fedélzeti számítógép kerül, így az irányító központban mindig tudják, merre járnak a buszok; a zöldút-vezérlő berendezéssel pedig gyorsítható egy-egy járat esetében az előrehaladás. Most már az is tudható, hogy tíz buszban lesz utasszámláló berendezés, így a szakemberek – no és a járatszámokat megrendelő önkormányzat – látni fogják a buszok kihasználtságát csúcsidőben, illetve azon kívül is.

A buszsofőrök külön képzést kapnak, hogy a berendezéseket könnyen tudják kezelni: ha például valami probléma akad, akkor azt a diszpécserközpontnak egy gombnyomással jelezni tudják a GPS-rendszerre épülő, beszerelt készülékükön. Ha pedig az ˝okos˝ rendszer teljesen kiépül, akkor lehetőség nyílik a későbbiekben az elektronikus jegyvásárlás bevezetésére is, de ez valóban a jövő, az első ütem még a buszoké.